传有飞机要卖“站票”，网友吵翻！企业紧急回应

近期，有媒体报道，欧洲(ōuzhōu)的一些廉价航空公司计划最早于2026年推出站票——一种“半站立”式(shì)的马鞍式座位(zuòwèi)，替换一些经济舱座位，并承诺提供极低的机票价格。 这种座位由意大利航空(hángkōng)座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以创新座椅解决方案和(hé)轻量化设计著称。据悉，通过削减不必要(bùbìyào)的物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短(duǎn)的航线上多容纳20%的乘客。 近期飞机“站票”引发网络热议，安全性成为关注焦点(jiāodiǎn)。 展会上亮相的Skyrider 2.0马鞍式站立式座椅(zuòyǐ)。图源(túyuán)网络 Aviointeriors澄清(chéngqīng)： 概念设计(gàiniànshèjì)，非已定型产品 这种名为Skyrider 2.0的(de)站立式座椅(zuòyǐ)，最初在2018年(nián)的飞机(fēijī)内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置的重量大约是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料消耗。同时，座位也配备了安全带。 有(yǒu)传闻称，旅客可能以低至1欧元至5欧元的价格购买(gòumǎi)单程机票。对于(duìyú)航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着客舱内更少的零件、更低的维护保养清洁成本，飞机周转效率更快(kuài)，乘客多了、成本下降，也意味着更高的利润空间。 公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider 1.0直立式座椅，乘客(chéngkè)以接近站立的姿势乘坐，座椅间距(jiānjù)仅23英寸（约58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计(shèjì)呈轻微前倾角度，类似骑马姿势，靠背极短(jíduǎn)，但能增加20%-30%的载客量。此类(cǐlèi)座椅目标市场主要是低成本短途航班。但当时这一设计被乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度极低，且被认为(rènwéi)安全性差——高密度(gāomìdù)的座椅分布可能(kěnéng)影响紧急撤离时乘客的逃生速度。 “站票”近期在网络上受到颇多关注(guānzhù)和热议，相关褒贬不一。 有网友(wǎngyǒu)表示：“如果1小时的航班，价格足够便宜，站着(zhe)可以接受。”“有时候站着比坐着舒服。” 也有反对声音认为：“在一个地方站着不动一小时像在受刑(shòuxíng)。”“这样半坐还不如不坐，膝盖关节会(huì)受伤吧。”另有观点担忧站票的(de)推出会冲击(chōngjī)现有的票价结构：“现在最便宜的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为想要坐着都得花钱了？” 对于Skyrider座椅在网上再度(zàidù)受到关注，Aviointeriors公司(gōngsī)近期(jìnqī)在社交媒体发文澄清称，Skyrider是在2012年设计的飞机座椅概念(gàiniàn)原型(yuánxíng)，最大限度地扩大飞机空间和人体工程学，作为一项创新设计挑战了航空旅行的极限，但并非已经定型拟实际(shíjì)投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时准备迎接航空业不断演变的挑战。 飞机(fēijī)站立式座椅存在安全隐患 一直以来，飞机“站票”或“站立式座椅”是一种极具争议的航空座椅设计(shèjì)理念，旨在(zhǐzài)通过减少座椅空间、增加乘客密度来降低航空公司运营成本，从而提供(tígōng)更便宜的机票，被视为全球航空业压缩(yāsuō)成本的极端尝试。 据(jù)公开报道，早在2009年，春秋航空就(jiù)曾公开设想尝试“给飞机卖站票”。2012年瑞安航空也曾表示，考虑引进(yǐnjìn)在航程最多1小时(xiǎoshí)的飞机上引入站票，拟售最低4英镑，此举基于调查显示：42%的人表示若票价为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性和法规(fǎguī)等因素，最终未采用。 欧洲(ōuzhōu)航空安全局（EASA）对于站立式座位曾表态认为，站立靠背需要对现有规制进行大量的修改，而且会(huì)面临包括座椅的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是(háishì)其他地区(dìqū)，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运服务。其所(qísuǒ)需的碰撞测试、客舱(kècāng)布局调整和认证流程仍未得到解决。这种座椅完全不可行。 Skyrider 2马鞍式站立式座椅(zuòyǐ)。 图源网络 此外，记者了解到，中国民航局对客舱座位设计对于座椅的(de)间距、宽度、结构和(hé)承受冲击的强度等也有严格的规定，其中座椅密度和过道宽度必须确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超(huòchāo)密集布局(bùjú)的关键因素。 有民航业内人士对记者指出，民航业是对安全性高度敏感的行业，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门等设置上(shàng)做相关的改变和调整，前期都需要(xūyào)做测试、审定(shěndìng)认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感(tǐgǎn)好坏或(huò)运营成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用的意义。 来源：南方都市报（nddaily）、N视频报道(bàodào)